品牌“装死”服务缺位 小众品牌车伤不起

　　品牌“装死” 车主只能“自力更生”

　　张先生开的是青年莲花L5，2011年购入。保修期过后，张先生选择在外面进行保养。最近，张先生发现爱车变速器漏油，打算向4S店询问，发现售车给他的经销商已经更换品牌。按照汽车使用手册上的联系电话致电汽车主机厂售后服务中心时，电话数次未能接通。朋友推荐一家位于天河的维修厂，他前往维修。只是密封圈出了问题，更换了密封圈。通过互联网，张先生了解到，2015年下半年，青年莲花负面缠身，被曝停产，后又复工。即便如此，张先生仍担心随着用车时间越来越长，问题也越来越多。

　　李先生是一位黄海汽车车主，车型为旗胜V3，2011年购入，包牌含税之后售价接近10万元。李先生打算换车，致电广州佛山多家二手车中介，由于品牌过于小众，报价仅有2.9万元~3.1万元，也就是说二手车残值率仅为29%~31%。作为比较，相同年份、相近里程和相近售价下，主流汽车品牌车型的二手车残值率在40%~45%，部分日系车甚至有50%。李先生是一位从事布匹供应商，旗胜V3是用于平时代步，外加拉货。由于二手车价太低，李先生觉得不划算，决定继续使用，过几年再说。

　　李小姐曾是一位双环小贵族的车主，这辆酷似奔驰Smart的小车，给她挣足面子。但偏多的小毛病和重重的新车气味，让她苦不堪言，经常回4S店返修。后来，双环汽车干脆退市，经销商关门。李小姐就在家附近的快修店进行日常保养，在2015年，她将车过户给在江西的亲戚，腾出购车指标，在广州换购一辆日系车。李小姐表示，她也咨询过二手车中介，没有中介愿意接手，直接报废又过于可惜。

　　调查：消失的汽车品牌近年越来越多

　　记者从中国消费者协会了解到，2016年，汽车类投诉主要集中在售后服务问题、合同争议和产品质量，超过投诉总量的70%。其中，消费者对于由于品牌消失而对产品售后服务不满的投诉虽然占比不高，但数量较往年有明显提升。

　　工信部在2015年和2016年先后公布两批取消生产资格的名单，共27家，涵盖乘用车和客车，包括庆铃汽车和吉林通田。

　　一位中国汽车行业企业并购服务相关人士告诉记者：“小众品牌消失，车主的相关利益肯定会有影响。”

　　那些年消失的汽车品牌

　　青年莲花、永源汽车、

　　天汽美亚、南海福迪、

　　野马汽车、双环汽车、

　　庆铃汽车、吉林通田、

　　华融万源、横店神马、

　　武汉万通、江西惠通

　　律师意见：应该考虑推行“质量保险”

　　《消费者权益保护法》第36条明确规定：“消费者在购买、使用商品或者接受服务时，其合法权益受到损害，因原企业分立、合并的，可以向变更后承受其权力义务的企业要求赔偿。”

　　消费者在购买、使用商品时，其合法权益受到损害的，可以向销售者要求赔偿。销售者赔偿后，属于生产者责任或者属于向销售者提供产品其他销售者责任的，销售者有权向生产者或其他销售者追偿。即，用户仍可以向其销售车型的经销商要求售后保养和维修，经销商不能以更换品牌为借口拒绝。

　　广州陈律师告诉记者，对于品牌消失之后，谁来跟进售后服务这一问题，“目前，有两种解决方案，一是推行质量保险，二是将售后服务转为债权。”

　　陈律师介绍，“质量保险”便是企业为产品质量投保，一旦品牌消失，售后服务将由保险公司承担，保险公司选择并指定另外一家企业为产品售后提供服务。售后服务债权化，则是让消费者在企业破产之后，能够获得赔偿，不一定是全额但也会有一部分。目前，“质量保险”的呼声最高，一旦实施，将会覆盖家电、IT、汽车等多个领域。

　　分析：加快清理“僵尸”品牌才可治本

　　德勤中国事务所工作人员李小姐告诉记者，并购后的整合过程也是非常重要并且艰难的一环。在IT领域，可能出于程序先后的原因，往往忽略了产品售后服务。但在汽车领域较少出现，因为售后服务作为谈判的主要内容之一，贯穿于整个谈判过程。

　　业内人士认为，有关部门应该进一步加快“僵尸”企业的清理工作，加快企业之间的兼并重组。中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，加快兼并重组，对于中国汽车市场发展是利远大于弊，也是对消费者最大的负责。

　　中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示，让运营困难的汽车企业退出市场，符合客观规律、符合市场竞争，是件好事，市场竞争总要有生有死，如果没有竞争，市场就会混乱，应该鼓励兼并重组，淘汰机制下才会有更强大的新生力量。

　　消费者可以这样应对：

　　1.导购专家建议尽量购买主流品牌

　　“买不买我的车，没关系，我总是建议消费者要购买主流品牌，以免将来麻烦。”从事汽车销售长达十五年的邓先生告诉记者，“主流品牌即便被并购，也会交代清楚，不会不声不响消失。”

　　以欧宝为例，3月7日，PSA宣布以22亿欧元获得通用旗下欧宝/沃豪公司和通用汽车金融欧洲业务，PSA表示，仍将保留欧宝/沃豪品牌、销售和研发体系，欧宝/沃豪的现有用户仍可以回到经销商处进行维修和保养。

　　不仅欧宝，记者了解到，吉利收编华普，广汽并购吉奥，长安福特入主哈飞汽车，尽管并购方目的不在于品牌，而在于生产基地、产能和生产线工人，但他们同时承诺，承接原有客户售后保养。

　　2.可选择多品牌维修厂

　　唐敏是一位活跃于广州、珠海、中山的汽车经销商从业者，曾经运营黄海、比亚迪、众泰等二线品牌。唐敏告诉记者，他欢迎上一家品牌的用户到新店进行保养和维修，因为售后是目前经销商主要利润来源。但往往是用户不放心，宁可在外面找维修厂，也不愿意到新店来。

　　广州集群车宝创始人高集群告诉记者，小众品牌车主可以放心在外面进行保养和维修，车辆的配件信息和技术参数不是秘密，售后服务市场最近数年早已经打破4S店的垄断，维修质量不逊色于4S店，收费还会低一些。